Mizigo ya baharini kuongezeka kichaa, jinsi ya kutatua wasiwasi wa sanduku? Tazama jinsi makampuni yanavyoitikia mabadiliko!
Chini ya ushawishi wa mambo mengi, bei ya usafirishaji ya mauzo ya nje ya biashara ya nje inaonyesha mwelekeo unaoongezeka. Katika uso wa kupanda kwa mizigo ya baharini, makampuni ya biashara ya nje nchini kote kubadili matatizo.
Viwango vya mizigo vimeongezeka kwenye njia nyingi za baharini
Mwandishi alipofika bandari ya Yiwu, wafanyakazi hao walimweleza mwandishi kuwa kupanda kwa bei za meli kuliwashangaza baadhi ya wafanyabiashara, ilibidi kuchelewesha usafirishaji, na mrundikano wa bidhaa ulikuwa mkubwa.
Zhejiang Logistics: Tangu mwanzoni mwa Aprili, ghala limeisha kidogo. Wateja wanaweza kurekebisha baadhi ya mipango ya usafirishaji kulingana na kiwango cha usafirishaji, na ikiwa kiwango cha usafirishaji ni cha juu sana, kinaweza kucheleweshwa na kucheleweshwa.
Usafirishaji wa mizigo baharini unaendelea kuongezeka, haswa kwa changamoto za biashara ndogo na za kati za biashara ya nje.
Kampuni ya Yiwu: Bidhaa zingine zinazozalishwa, kwa mfano, kusafirishwa mnamo 10, lakini haziwezi kupata kontena tarehe 10, tow inaweza kuchelewa kwa siku kumi, wiki, hata nusu ya mwezi. Gharama yetu ya nyuma ni takriban Yuan milioni moja au mbili mwaka huu.
Siku hizi, uhaba wa makontena na uhaba wa uwezo wa kusafirisha bado unazidi kuwa mbaya, na uhifadhi wa wateja wengi wa biashara ya nje ya meli umepangwa moja kwa moja katikati ya Juni, na baadhi ya njia ni "vigumu kupata darasa moja".
Wafanyikazi wa biashara ya usafirishaji wa mizigo ya Zhejiang: Karibu kila meli imehifadhiwa angalau masanduku 30 ya juu, lakini sasa ni vigumu kupata cabin, nimeacha nafasi nyingi, na sasa haitoshi.
Inafahamika kuwa makampuni kadhaa ya meli yalitoa barua ya ongezeko la bei, kiwango cha njia kuu kimeongezwa, na sasa, kiwango cha mizigo ya njia za watu binafsi kutoka Asia hadi Amerika ya Kusini kimepanda kutoka zaidi ya dola 2,000 kwa futi 40. sanduku hadi $9,000 hadi $10,000, na kiwango cha mizigo cha Ulaya, Amerika Kaskazini na njia nyingine kimekaribia mara mbili.
Mtafiti wa Usafirishaji wa Ningbo: Fahirisi yetu ya hivi punde mnamo Mei 10, 2024, ilifungwa kwa pointi 1812.8, hadi 13.3% kutoka mwezi uliopita. Kupanda kwake kulianza katikati ya Aprili, na index iliongezeka sana katika wiki tatu zilizopita, ambayo yote ilizidi 10%.
Mchanganyiko wa sababu ulisababisha kuongezeka kwa mizigo ya baharini
Katika msimu wa kawaida wa biashara ya nje, mizigo ya baharini inaendelea kuongezeka, ni sababu gani nyuma yake? Je, itaathiri vipi biashara yetu ya nje?
Wataalamu walisema kuwa kupanda kwa gharama za meli kunaonyesha kiwango fulani cha ongezeko la joto katika biashara ya nje ya kimataifa. Katika miezi minne ya kwanza ya mwaka huu, thamani ya kuagiza na kuuza nje ya biashara ya bidhaa ya China iliongezeka kwa 5.7% mwaka hadi mwaka, na ukuaji wa 8% mwezi Aprili, na kupita matarajio ya soko.
Mtafiti Mshiriki, Taasisi ya Uchumi wa Kigeni, Chuo cha Kichina cha Utafiti wa Uchumi Mkuu: Tangu 2024, uboreshaji mdogo wa mahitaji katika Ulaya na Marekani, hali ya biashara ya nje ya China ni nzuri, kutoa msaada wa kimsingi kwa kupanda kwa mahitaji ya meli na kupanda kwa bei ya meli. Wakati huo huo, walioathiriwa na kutokuwa na uhakika wa sera ya biashara baada ya uchaguzi wa Marekani, na kuweka juu ya matarajio ya kupanda kwa viwango vya mizigo katika msimu wa kilele, wanunuzi wengi pia walianza kuhifadhi kabla, na kusababisha kuongezeka zaidi kwa mahitaji ya meli.
Kwa upande wa ugavi, hali katika Bahari Nyekundu bado ni moja ya sababu kuu zinazoathiri mwenendo wa soko la usafirishaji wa makontena. Mvutano unaoendelea katika Bahari Nyekundu umesababisha meli za mizigo kupita Rasi ya Good Hope, na kuongeza kwa kiasi kikubwa umbali wa njia na siku za kusafiri, na kuongeza bei ya mizigo ya baharini.
Mtafiti Mshiriki, Taasisi ya Utafiti wa Kiuchumi wa Kigeni, Chuo cha Utafiti wa Uchumi wa China: Kupanda kwa bei ya mafuta ya kimataifa ya mafuta, msongamano wa bandari katika nchi nyingi pia kumeongeza gharama na bei ya usafirishaji.
Wataalamu walisema kuwa bei za meli hubadilikabadilika kwa muda mfupi, na kuleta gharama na changamoto za wakati kwa usafirishaji wa biashara ya nje, lakini kwa mzunguko uliopita, bei itashuka, ambayo haitakuwa na athari kubwa kwa upande wa jumla wa biashara ya nje ya China.
Chukua hatua ya kujibu mabadiliko
Katika uso wa kupanda kwa mizigo ya baharini, makampuni ya biashara ya nje pia yanaitikia mabadiliko. Je, wanadhibiti vipi gharama na kutatua matatizo ya usafirishaji?
Mkuu wa biashara ya biashara ya nje ya Ningbo: Masoko ya Ulaya na Mashariki ya Kati yameendelea kuongeza maagizo hivi karibuni, na kiasi cha agizo kimeongezeka kwa takriban 50% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana. Hata hivyo, kutokana na kuendelea kupanda kwa bei za usafirishaji na kutokuwa na uwezo wa kuweka nafasi ya usafirishaji, kampuni imechelewesha usafirishaji wa makontena 4 ya bidhaa, na ya hivi karibuni zaidi ni karibu mwezi mmoja baadaye kuliko wakati wa awali.
Kontena la futi 40 ambalo lilikuwa likigharimu takriban $3,500 kusafirisha hadi Saudi Arabia sasa linagharimu $5,500 hadi $6,500. Kujaribu kukabiliana na hali ngumu ya kupanda kwa mizigo ya baharini, pamoja na kutengeneza nafasi ya kuweka mrundikano wa bidhaa, lakini pia alipendekeza wateja kuchukua mizigo ya ndege na treni ya Ulaya ya Kati, au kutumia njia ya kiuchumi zaidi ya usafirishaji wa makabati ya juu ili kutatua. suluhisho rahisi.
Wafanyabiashara pia wamechukua hatua ya kukabiliana na changamoto za kupanda kwa viwango vya mizigo na uwezo duni, na viwanda vimeongeza juhudi za uzalishaji kutoka njia moja ya awali hadi mbili, hivyo kufupisha muda wa uzalishaji wa mwisho.
Shenzhen: Tulikuwa meli safi ya haraka ya Baharini, na sasa tutachagua meli ya polepole ili kurefusha mzunguko wa operesheni ya mizigo ili kupunguza gharama. Pia tutachukua baadhi ya hatua muhimu za uendeshaji ili kupunguza gharama ya upande wa operesheni, kupanga usafirishaji mapema, kutuma bidhaa kwenye ghala la ng'ambo, na kisha kuhamisha bidhaa kutoka ghala la ng'ambo hadi ghala la Amerika.
Mwandishi alipohojiwa na makampuni ya biashara ya usafirishaji wa mpakani na makampuni ya kimataifa ya kusambaza mizigo, pia aligundua kuwa ili kuhakikisha wakati muafaka, baadhi ya makampuni ya biashara ya nje yalianza kusafirisha oda kwa nusu ya pili ya mwaka Mei na Juni.
Msafirishaji wa mizigo ya Ningbo: Baada ya umbali mrefu na muda mrefu wa usafirishaji, lazima itumwe mapema.
Mlolongo wa usambazaji wa Shenzhen: Tunakadiria kuwa hali hii itaendelea kwa miezi miwili hadi mitatu. Julai na Agosti ndio msimu wa kilele wa usafirishaji wa kitamaduni, na Agosti na Septemba ndio msimu wa kilele wa biashara ya mtandaoni. Inakadiriwa kuwa msimu wa kilele wa mwaka huu utadumu kwa muda mrefu.
Muda wa kutuma: Mei-28-2024